Пластичные смазки

Пластичные смазки – специальные технические составы, имеющие двух- или более-компонентную основу. По классификации располагаются между жидкими и твердыми смазками. Это позволяет им найти применение в тех узлах качения и парах трения, где организовать постоянную смазывающую циркуляцию не представляется возможным.

Цена:	от до  руб.
Производитель:	Супротек

Найдено: 0  

Показать Сбросить фильтр

Типы смазок по NLGI

Hight-Performance Multiuse (HPM)

высокопроизводительные смазки для многоцелевого использования

HPM Core Spec - базовая смазка

HPM Grease Core with enhanced Water Resistance (HPM + WR) - 
базовая смазка + водонепроницаемость

HPM Grease Core with enhanced Salt Water Corrosion Resistance (HPM + CR) - 
базовая смазка + устойчивость к короззии в соленой воде

HPM Grease Core with High Load Carrying Capacity (HPM + HL) - 
базовая смазка + грузоподъемность

HPM Grease Core with enhanced Low Temp Performance (HPM + LT) - 
базовая смазка + низкотемпературная устойчивость

NLGI LA

Эти составы предназначены для использования в легких рабочих режимах (легковые автомобили и аналогичные по рабочим нагрузкам транспортные средства). Применяются для обработки шарнирных узлов и узлов ходовой части.
Требуемое качество:
При систематической замене (для легковых ТС – максимум через 3,2 тыс.км) смазочные составы должны обеспечивать удовлетворительную обработку всех шарнирных сочленений и узлов ходовой. Также необходима полноценная защита от коррозии при малых рабочих нагрузках. Консистенция смазок не должна меняться, окисление недопустимо. Чаще всего применяются составы консистенцией NLGI-2, но возможно использование и иных степеней NLGI-классификации.

NLGI LB

Составы этого класса предназначены для работы как в легких, так и в сложных рабочих режимах (легковые автомобили, грузовики и аналогичные по условиям эксплуатации ТС). Применяются для обработки шарнирных узлов и деталей ходовой части. Сложным считается режим эксплуатации с повышенным интервалом замены смазки, значительными вибронагрузками и постоянным воздействием влаги и иных загрязнений. В подобных случаях необходимо применение составов высших категорий.
Требуемое качество:
Должно обеспечиваться удовлетворительное смазывание рабочих узлов (шарниров и деталей ходовой) при температурах -40º..+120ºС и при увеличенном промежутке между заменами смазочных составов (для легковых ТС – более 3,2 тыс. км). При этом консистенция смазок должна оставаться в рамках требований заявленного класса. Смазки неподвержены окислению и предохраняют рабочие узлы от корродирования и преждевременного износа, а также воздействия загрязняющих факторов даже при значительных нагрузках. Наиболее востребованы смазки с консистенцией типа NLGI-2, но возможно использование и составов иных степеней.

NLGI GA

Эти составы служат для обработки элементов подшипников в колесах машин, функционирующих в легком режиме (иными словами, при обычных условиях эксплуатации в сочетании с частой заменой смазки). Применяются как для легковых ТС, так и для грузовиков.
Требуемое качество:
Главное условие - обеспечение удовлетворительного смазывания при температурном интервале -20º..+70ºС. Дополнительные критерии отсутствуют.

NLGI GB

Эти составы служат для обработки подшипников в колесах машин, эксплуатируемых как в легких, так и в умеренных условиях. Умеренной называют обычную эксплуатацию, характерную для большинства ТС.
Требуемое качество: 
Эти смазки должны работать в температурном интервале -40º..+120ºС (при определенных условиях – до +160 ºС). Обязательны стойкость к испарению и окислению, а также сохранение консистенции в рамках требований заявленного класса. Составы должны обеспечивать защиту подшипников от износа и корродирования. Чаще всего советуют обрабатывать подшипники смазками типа «2», но допустима и обработка типами «1» и «3».

NLGI GC

Составы этого класса предназначены для обработки подшипников в колесах ТС, функционирующих как в легких, так и в сложных условиях. К сложным относят условия работы, в которых наблюдается нагрев подшипников до более экстремальных температурных значений. Это автомобили, укомплектованные дисковыми тормозами, функционирующие в режимах «стоп-старт» или «сложных торможений». К первому типу относятся такси, автобусы и машины специального назначения, ко второму – машины, применяемые для буксировки либо езды по сложному рельефу (горы, бездорожье и пр.). Смазки этой категории имеют лучшее качество среди применяемых для подшипников составов.
Требуемое качество:
Смазочные составы обязаны обеспечивать удовлетворительную обработку подшипников в рабоче-температурном интервале -40º..+160ºС (в отдельных случаях – до 200 ºС). Главные требования – стойкость к окислительным реакциям и испарению при неизменности консистенции. Кроме того, необходимо обеспечение полноценной защиты подшипников от истирания и корродирования. Наиболее востребованы составы с консистенцией «2», но допустимо и применение типов «1» и «3» (по классификации NLGI).

Маркировка смазочных составов

Категории маркируют символьным обозначением «NLGI». Оно выдается лишь составам высших классов, таких как «LB», «GC», «GC-LB» (рис.1). Иные типы смазок этим знаком не маркируются, допустимо только указание на этикетке обозначение классов «GA, «GB» либо «LA». Это система маркировки, созданная в США, в ее основу положено назначение смазок. В Европе подобная классификация применяется достаточно редко, при этом ее европейский аналог отсутствует.

Рис.1 Знаки соответствия категорий NLGI

Тесты для выявления категории (обязательные)

ASTM	Испытания	LA	LB	GA	GB	GC
D 217	Пенетрация	+	+	+	+	+
D 566	Температура каплепадения	+	+	+	+	+
D 1264	Вымывание водой	-	-	-	+	+
D 1742	Температура выделения масла	-	+	-	+	+
D 1743	Предохранение от ржавления	-	+	-	+	+
D 2266	Износ на ЧМШТ	+	+	-	+	+
D 2596	Предельное давление на ЧМШТ	-	+	-	-	+
D 3527	Стойкость к высокой температуре	-	-	-	+	+
D 4170	Питтинговый износ	-	+	-	+	+
D 4289	Совместимость с эластомерами	+	+	-	+	+
D 4290	Текучесть	-	-	-	+	+
D 4693	Низкотемпературный момент вращения	-	+	+	+	+

NLGI-классификация

В данной системе тип смазки определяется пенетрацией. Чем выше пенетрационное число, тем мягче смазочный состав. Подразделение смазок на типы по консистенции приведено в табл.2. (аналогично сортаменту по DIN51818).

Используется 9 типов смазок («000»-«6»):

• Типы «00» и «000» -полужидкие вещества, представляющие собой достаточную альтернативу маслам в системах и узлах с небольшим сечением подающих маслопроводов (современные грузовые ТС).
• Типы «0» и «1» – составы, применяемые в главных централизованных контурах смазки (грузовики, оборудование для промышленного сектора).
• Тип «2» – наиболее универсальная и распространенная консистенция, применяемая как для легковых машин, так и для грузовиков.
• Типы «2» и «3» – смазки для подшипников.
• Типы «4» и «6» – особо густые составы. Применяют их достаточно редко, главным образом в так называемых «блоках смазки».

Стоит отметить, что пластичные смазочные составы для легковых ТС, как правило, относятся типу «2».

Класс NLGI	Показатель пенетрации (0,1 мм)	Консистенция ISO 2137	Область применения
000	445-475	очень жидкая	закрытые зубчатые передачи
00	400-430	жидкая	закрытые зубчатые передачи
0	355-385	полужидкая	центральные смазочные системы
1	310-340	очень мягкая	центральные смазочные системы
2	265-295	мягкая	шариковые/роликовые подшипники
3	220-250	полутвердая	высокоскоростные подшипники
4	175-205	твердая	высокоскоростные подшипники
5	130-160	очень твердая	открытые зубчатые передачи
6	85-115	особо твердая	открытые зубчатые передачи