Супротек Универсал-75 (75 мл)
Триботехнический состав СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 применяется для обработки ДВС с рабочим объемом от 1,0 л. до 1,6 л. легковых автомобилей с пробегом более 200 тыс. км или с меньшим пробегом, для нефорсированных двигателей. Для форсированных двигателей рекомендуется применение СУПРОТЕК серии «АКТИВ».
Инструкция по применению Супротек Универсал-75
Количество этапов обработки:
Для ДВС с пробегом более 50 тыс. км – три этапа обработки, для ДВС с пробегом более 200 тыс. км - четыре этапа (для нефорсированных двигателей с пробегом менее 50 тыс. км пробега – два этапа обработки).
Порядок применения:
1 этап: Внесение СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 в рабочее (старое) масло за 1 000 - 1 500 км до замены моторного масла. Пробег до замены масла. В случае значительного загрязнения масла (смотреть по цвету масла на щупе или по масляному пятну на фильтровальной бумаге) перейти ко второму этапу обработки незамедлительно.
Рекомендации (после 1 этапа):
2 этап: Внесение СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 в новое масло. Пробег до штатной замены масла.
Третья и четвертая обработки производится аналогично 2 этапу.
Примечания:
- Перед внесением СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 убедиться в наличии осадка на дне банки, ТС тщательно перемешать до полного размешивания осадка (активного рабочего компонента).
- Внесение СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 производится в маслозаливную горловину прогретого до рабочей температуры двигателя.
- Сразу после внесения СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 эксплуатировать автомобиль в штатном режиме не менее 20 мин.
- При пробеге более 80 000 км. рекомендуется во время 1-го этапа использование долговременной промывки SUPROTEC MOTOR FLUSH за 200 км. до замены масла (во время первого этапа).
- Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
- СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 совместим с любым типом моторных масел и не меняет их свойств.
- Для обеспечения постоянного уровня защиты двигателя рекомендуется в дальнейшем применение ТС СУПРОТЕК АКТИВ - РЕГУЛЯР через 30 000 – 40 000 км после обработки СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75.
- Через 80 000 – 100 000 км после данной обработки применяется повторная обработка СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 или СУПРОТЕК серии АКТИВ.
- Для достижения полного уровня защиты автомобиля рекомендуется обработка всех узлов и механизмов трансмиссии, ТНВД, ГУР и ходовой части.
- Для двигателей с рабочим объемом до 1,0 л. и более 1,6 л. потребность в СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 определяется из расчета 50 мл состава на 1 л рабочего объема двигателя или 20 - 25 мл на 1 л смазочного масла.
- СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 полностью совместим с СУПРОТЕК серии «АКТИВ»
- Допустимая передозировка при обработке СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 не более 50 %.
Характеристики Супротек Универсал-75
Триботехнический состав СУПРОТЕК УНИВЕРСАЛ-75 применяется для обработки ДВС с рабочим объемом от 1,0 л. до 1,6 л. легковых автомобилей с пробегом более 200 тыс. км или с меньшим пробегом, для нефорсированных двигателей* (см. таблицу). Для форсированных двигателей рекомендуется применение СУПРОТЕК серии «АКТИВ».
Количество этапов обработки:
Для ДВС с пробегом более 50 000 км – три этапа обработки, для ДВС с пробегом более 200 000 км - четыре этапа (для нефорсированных двигателей с пробегом менее 50 000 км пробега – два этапа обработки).
|
Рабочий объем
двигателя, л
|
Мощность
двигателя, л.с.
|
|
1,0
|
не более 70
|
|
1,2
|
не более 80
|
|
1,3
|
не более 90
|
|
1,4
|
не более 100
|
|
1,5
|
не более 105
|
|
1,6
|
не более 110
|
* Таблица нефорсированных двигателей.
При пробеге более 80 000 км рекомендуется во время 1-го этапа использование Долговременной промывки SUPROTEC MOTOR FLUSH за 200 км до замены масла.
Меры предосторожности: Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
Меры первой помощи:
- При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
- При попадании в глаза промойте глаза большим количеством воды.
- При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу
Эффект от применения Супротек Универсал-75
- Ускорение процесса обкатки двигателя, в т.ч. после капитального ремонта (за счет адаптивных свойств КС в оптимизации сопряженных деталей трения);
- Увеличение ресурса ДВС в 1,5 - 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);
- Повышение эффективной мощности ДВС (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения потерь прорыва рабочего газа в картер и снижения потерь на трение);
- Максимальная защита двигателя от износа, нагрузок, перегрева и во время «холодного пуска»;
- Облегчение запуска двигателя при низких температурах;
- Не ухудшает эксплуатационные характеристики рези-нотехнических изделий;
- Снижение расхода топлива ДВС на 8 – 10 % (за счет восстановления компрессии улучшается качество сгорания топлива);
- Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 - 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования более толстым слоем масла перекладки поршня);
- Снижение эмиссии вредных выбросов отработавших газов ДВС по СО и СН до 50% (за счет повышения качества сгорания топлива);
- Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания.
- Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов.
- Снижение расхода масла на «угар».
